作者：Chris Menahan /《信息解放》/ 2023.06.20
编译：杨林 / 2023.07.02
发稿：2023.07.04

【编者评】虽然我不懂航天或潜水，但我知道深海潜水比空中飞行要危险得多。空中飞行如果不是立时失去控制或毁坏，通常有各种补救措施。飞机空中出状况之后乘客得以安全着陆的例子并不罕见。而在深海中潜水器一旦出事，除非能得到外部的及时救援，根本没有自救的可能性。深海勘探公司CEO拉什居然将政治正确——所谓的“鼓舞人心”（inspirational）置于潜水艇的安全之上，今天的结果并不出人意外。

魔鬼通常以天使的面貌出现。“政治正确”出现之初很能迷惑人，博取善良人的同情。经过左疯子的多年经营，尤其是奥巴马政府及败灯政府的一系列行政措施，以及不良媒体的鼓噪，“政治正确”走到了今天非常荒唐的地步。越来越多的人为此付上沉重的代价。这次泰坦号潜水艇的悲剧让拉什不仅为自己的愚蠢送了命，也拉上几位富豪为其陪葬。

有些航空公司几年前已经开始对飞行员的甄选实行种族配额。但愿泰坦号的悲剧能给他们敲响警钟。否则，会有更多的泰坦号悲剧在空中上演。

周日与其他四名乘客一起在他的泰坦号潜艇上失踪的海洋门首席执行官斯托克顿·拉什（Stockton Rush）曾告诉采访者，他不想像其他潜水器公司那样雇用一群“50岁的白人”，因为他希望他的团队是“鼓舞人心”。

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“当我开始创业时，你会发现一件事，外面也有其他的潜艇运营商，但他们通常都是前军事潜艇员，一大堆50岁的白人男士，”拉什在2020年8月告诉泰尔迪恩海事公司（Teledyne Marine）的代表。

“我希望我们的团队更加年轻，能够鼓舞人心，我不会鼓舞一个16岁的孩子去追求海洋技术，但你知道，一个25岁的潜艇员或平台操作员或我们的一个技术人员可以鼓舞人心，”拉什继续说。“因此，我们真的试图让非常聪明、积极、更年轻的人参与进来，因为我们正在做的事情是全新的。”

“我们正在采用主要用于航空航天业的方法，与安全有关，也和我们为风险评估所做的一些检查清单的优势等事情有关，但他们不是海洋方面的，而是航空方面的。我们可以训练人驾驶潜艇，我们使用游戏控制器，所以任何人都可以驾驶潜艇。”

拉什的泰坦号潜艇于6月18日在加拿大纽芬兰海岸的大西洋上下降到泰坦尼克号沉船地点时失踪，此后一直没有消息。

“周二，美国海岸警卫队官员在美国东部时间下午1点的新闻发布会上说，这艘潜水器还剩下大约40小时的氧气，“CNN报道。

“他们失踪区域的深度可能构成挑战。有史以来最深的水下救援是罗杰·查普曼和罗杰·马林森，他们于1973年在1575英尺深的双鱼座三号潜水器中被救出。他们被困了76个小时，最后才被拖到水面。”CNN继续说。“泰坦尼克号的残骸要深得多，位于海平面以下近13,000英尺。“

前海洋门海事运营总监戴维·罗克瑞奇（David Lochridge）——拉什想避免雇用的那些“50岁的白人“之一，因为他不够”鼓舞人心“——据报道，他对海洋门提出了安全问题，对其首创的碳纤维船体和其他系统提出了警告，因此于2018年被拉什解雇。

来自TechCrunch的消息，“一名举报人在2018年提出了对海洋门潜水器的安全问题。然后他被解雇了。”：

戴维·罗克瑞奇在2018年1月向海洋门的高级管理层（包括创始人兼首席执行官斯托克顿·拉什Stockton Rush）提交了一份关于该船的严厉的质量控制报告后被解雇。

根据罗克瑞奇提交给法庭的一份文件，他的报告序言中写道：“现在是妥善处理可能对人员构成安全风险项目的时候了。我在所附文件中谈到的关键项目的口头交流已被多次驳回，所以我觉得现在我必须做出这份报告，以便有一个正式的记录。”

根据这份文件，该报告详细说明了“造成严重安全问题的许多问题”。其中包括罗克瑞奇的担心，即提供给海洋门的碳纤维中的“可见缺陷”，在“压力循环”过程中，小的缺陷会扩大成大的裂缝的风险。这些是潜水器在从深海海底出发时将经历的巨大压力变化。他指出，之前测试的船体比例模型有“普遍的缺陷”。

碳纤维复合材料可以比钢更强、更轻，使潜水器具有天然的浮力。但它们也可能在压力下容易发生突然事故。罗克瑞奇所写的船体是由斯宾塞复合材料公司制造的，该公司是此前唯一一家为载人潜水器制造过碳纤维船体的公司。(该潜水器由探险家史蒂夫·福赛特（Steve Fossett）委托制造，用于破纪录的潜水，但他在使用前死于一架轻型飞机坠毁）。

罗克瑞奇的建议是，泰坦号船体的非破坏性测试是必要的，以确保“坚实和安全的产品”。文件指出，罗克瑞奇被告知这种测试是不可能的，而海洋门将依靠其大肆宣传的声学监测系统。

该公司声称，这种内部开发的技术使用声学传感器来倾听船体中碳纤维退化的提示音，以提供“早期预警检测，让飞行员有足够的时间阻止下降并安全返回水面”。

然而，罗克瑞奇在诉讼中担心，该系统在船只下降之前不会显示出缺陷，然后可能在灾难性内爆之前只提供“几毫秒“的警告。

一位资深的海洋学家，也曾担任了3年海洋门科学和研究基金会主席的拉塞尔·麦克杜夫(Russell McDuff)指出，周日与泰坦号的联系仅在1小时45分钟后就失去了。“这在我看来，他们可能还在水柱(编者注：水柱，Water Column, 是个海洋学名词，指海洋3000-6500米深的区域，那里阳光无法穿透)中，正在下降到泰坦尼克号。“在一次电话采访中告诉 TechCrunch。

罗克瑞奇还强烈建议海洋门让评级机构，如美国船级社，对泰坦号进行检查和认证。

在提交报告的第二天，罗克瑞奇被传唤参加与拉什和公司人力资源、工程和运营主管的会议。报告指出，他在会上还被告知，由于海洋门公司的实验性设计，泰坦号的前视镜制造商只能对其进行1300米深度的认证。文件指出，”海洋之门 “拒绝支付制造商建造一个能满足泰坦号预定深度4000米的视窗。泰坦尼克号位于海面以下约3800米。

该文件还声称，潜水器内正在使用危险的易燃材料。

在会议结束时，在说他不会授权在没有对船体进行扫描的情况下对泰坦号进行任何载人测试后，罗克瑞奇被解雇并被护送离开大楼。

罗克瑞奇声称他被解雇是对举报人的报复，他是在当年6月 “海洋门 “在西雅图联邦法院起诉他之后提出的。海洋门公司指控他与两个人以及职业安全与健康管理局（OSHA）分享机密信息。在诉讼中，海洋门公司将罗克瑞奇的报告定性为虚假报告，并指控他通过制造被解雇的理由进行欺诈。

据TechCrunch报道，“该诉讼在2018年11月得到解决”，“海洋门和罗克瑞奇都没有回应评论请求”。

更新：拉什的一名“鼓舞人心”的年轻女员工周一显然在TikTok上分享了泰坦尼克号飞船下降的视频（似乎是最后和终结的一次）。

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